来自 新闻 2022-08-29 17:39 的文章

谁说纯电环路跑圈有里程焦虑?极狐阿尔法S轻松应对!

新能源汽车,一直以来从未离开过“补贴”与“购车指标”着两个话题。随着国家对新能源补贴的重视,补贴热逐渐闯出了大家的视野。但是,购车指标的话题,又让新能源潜在消费群体成为了热锅上的蚂蚁,拥有新能源指标只是一个开始,入手选车仍旧成为“世纪难题”。

在市场竞争激烈的当下,这款智能纯电极狐阿尔法S 因何拔得头筹,本次就来为大家进行一波实测体验。

极狐阿尔法S 708S+版是两驱长续航车型,8.3秒的零百加速成绩能在起步的瞬间给到一点推背感,再加上电动车的恒扭矩特性也令超车变得一气呵成。但更大的惊喜其实还在于这款车成熟、扎实的动态表现,是在新势力品牌车型中非常少见的,可见极狐在这款车的调校上花了不少心思。比如刹车的调校设定上,具有没有市面上多数纯电车的软绵感,踩踏质感和制动比例都与传统燃油车十分接近,便于初次尝试纯电车的用户控制车辆,基本可以做到零适应。

再比如底盘质感则很像欧洲车,悬架支撑性不错,在高速并线、过弯等动作下可以有效抑制车身侧倾。而在较为颠簸的路段,也可以将细碎颠簸有效过滤,保证驾乘舒适性。

另外,虽然不是跟华为合作的HI版车型,但其配备的巡航系统在感官体验上其实已经足够稳定。操作逻辑清晰易用,方向盘的左下角位置有一个控制巡航的拨杆,用来控制定速巡航和自适应续航。

而且除了基本的定速和跟车,打开转向灯以后,在识别安全的前提下,车辆也可以自行完成变道的动作。配合HUD功能,可以直观在投影中看到驾驶辅助的实况信息,尤其是在测试高速路况时,开启功能可以很大程度上缓解长途驾驶造成的疲劳感。

另外,从数据上来看,极狐阿尔法S 708S+版在拥堵路况下的电耗表现相当瓷实。在测试最初的20公里,表显剩余续航686公里,十分稳定。而前100公里的拥堵行驶路程结束时总共消耗了107公里的电量,动能转化率达到了93%,由此见得该车在拥堵路况的电耗非常接近官方给到的综合续航表现。

其实,极狐阿尔法S车型上市也有一年多的时间了,标志性的北极风元素融入车身,凌厉的车头,掀背式的动感曲线,十分有辨识度。

包括进到车内也是如此,本身用料就相当给力,车内覆盖件基本随处可见软性或皮质材料,加上一些精致的金属件点缀,营造出强烈的现代豪华感。而在内饰细节方面,包括风险的做工、走线做得都很是精细、到位。

至于早已和纯电车深度绑定的智能体验方面,极狐阿尔法S搭载了一块20.3英寸的贯穿式中控屏,座舱的人车交互基本都围绕这块大屏幕进行,实际体验车机系统的交互逻辑简单易懂,屏幕素质高,语音反馈灵敏,加上丰富的第三方应用,实用性与娱乐性都能兼顾。

不仅如此,极狐阿尔法S短悬长轴结构本身极大保证了车内的空间表现,包括后排的纯平地板。而掀背式车尾设计并不光是为了造型考虑,超大的开口更便于物品的拿取,兼顾到了实用性表现。

总结:

整体来看,轿车、旅行车、SUV三种车型的亮点在这台极狐阿尔法S身上得以汇聚,麦格纳代工的极狐阿尔法S让产品的品质得到了保障,而且经过一整天的体验,它确实给我留下了很多的好印象。而且作为一款家用车来说,它足够优秀,值得入手,单就708公里的超长续航,就足以吊打很多同价位产品。如果将新能源车作为家庭当中的唯一用车,极狐阿尔法S值得更加深入地了解。